图1：新款车“iQ” (点击图像可放大)

图2：不到3m的短车身 (点击图像可放大)

图3：仪表盘 (点击图像可放大)

图4：后座 (点击图像可放大)

图5：后座与后窗间很狭窄 (点击图像可放大)

图6：发动机室 (点击图像可放大)

丰田汽车于10月底推出的新款车“iQ”，是“在超小型车体中凝聚了卓越性能、做工精良的‘微型超值’车”。车名iQ由“i”和“Q”组合而成，“i”既表示individuality(个性)，又具有innovation(革新)及intelligence(知性)的意味，“Q”既表示Quality(品质)，同时也是从cubic(立体化)的发音、以及提供新价值观及生活方式的cue(契机)一词转化而来。

车体全长超过3m，比轻型车(3.4m)短。车体宽度方面，iQ为定位于同样配备1.0L的3缸发动机的“威姿”与“Passo”中间的5号车。车高比上述两种车均略低。“此次大胆地忽视了尺寸上的黄金分割”，正如主任工程师所说的，行驶在街道上的iQ的样子总有些不顺眼，但的确很独特。

使这种外形得以实现的因素之一，是配置在横置发动机中心前方的差速器(Differential)。由于发动机配备在前轮后方，因而可大幅缩短前悬(Front Over Hang)。具体而言，从保险杠前端到油门踏板的距离比以前缩短了120毫米。这样一来，虽然车体全长只有3m多一点，但却获得了可乘坐3个成人和1个小孩的车内空间。

乘上如此苦心设计的iQ，笔者满心期待能得到新鲜的驾驶感受，但笔者坐进驾驶席，却感到其氛围与威姿及Passo差别不大。然而仔细一想，这种结果又是必然的，因为这般缩减车体尺寸、却不影响车厢内的舒适度，本来就是iQ追求的目标。给人以朴实无华的感觉，这一点很了不起。

假如后座上不坐人，那么副驾驶席就和驾驶席一样，不会给人以特别的印象。不过，如果后座上坐了人，为了保证后座人的脚下空间，必需充分利用290mm的车座滑动量，将座席向前移动。这样一来，前车窗会迫近到眼前。尽管如此，由于没有杂物箱(Glove Box)，因此脚下并不狭窄。这是采用了新开发的超小型空调的效果所致。新式空调将一般情况下配置在副驾驶席前方的鼓风机单元的体积缩小到原来的一半，并将其移动到中央仪表盘(Center Panel)的背面。

坐到该副驾驶席后方会发现，其空间足以供成人乘坐。没有被挤在后边的感觉。不过，身高167cm的笔者乘坐时，由于头部接触到后柱(Rear Pillar)与顶棚连接处的突起，因此只好以向右歪脖子的姿势坐着。如果这样，长时间乘车可受不了。驾驶席后方的儿童座席，脚下空间狭窄到甚至令成人难以插足。这让笔者再次认识到3m多一点的车体全长带来的问题。

另外，如果坐在后座上向后看，窗外的景色近在眼前。看到后续车辆紧贴在后面，笔者感到脊背发凉。万一追尾了那就……，笔者感到提心吊胆。为此，iQ配备了全球首个SRS后窗帘密封式安全气囊。包括侧气囊及帘式气囊在内，标准装备了总共9个安全气囊。

打开后舱门(Rear Hatch Gate)会发现，连起码放行李的多余空间都没有。后座与后车门就是离得如此之近。不过，iQ基本上允许乘坐二人，如果将分为左右两部分、且可向前放倒的后座椅背折叠起来，则可确保一定的行李舱空间，据丰田介绍，甚至能放下大型行李箱。

外形及空间设计方面已经介绍了很多，下面就行驶性能作一介绍。如果正常行驶在城市街道上，iQ没有任何独特之处。就像坐在驾驶席上的感觉一样，这也是iQ之所以成为iQ的特点所在。尽管是短轴距车型，但直行稳定性却不太令人担心。另外，在试车道内尝试做高速转弯时，稳定性超乎想像，使笔者得以全力以赴地操控汽车。

不过，如果开到公路上，道路条件会变得五花八门。例如，在东京的首都高速公路高架桥下起伏不平的路面上行驶，能感到因短轴距车型的影响而造成车体弹跳的情形，要想减少弹跳只能降低速度。虽然笔者知道速度并不多么快，但感觉到必须比一般汽车悠着点开。

另外，如果在高速公路上遇到侧向风，的的确确车体会略微左右晃动。这是因为短轴距车型比一般汽车更容易受到影响。而且，由于标准装备了低燃耗轮胎，感到制动效果有点弱，笔者担心，即便在一般行驶状况下没问题，但紧急情况下急刹车时制动是否及时。这一点不仅受轮胎及制动器等部件性能的影响，由于短轴距车型导致行驶过程中容易产生弹跳，因此，还会受到轮胎抓地力(Road Holding)容易出现下降的影响。

后轮制动器与轻型车一样只采用了鼓式制动器，这同样令人担心。威姿及Passo的后轮为鼓式制动器，iQ同为微型车，因此制动器的性能指标也一样，这种思路让人难以接受。笔者认为，因为是轴距如此之短的特型车，所以，考虑到前面提到的轮胎抓地力，如果后轮采用盘式制动器，在制动器的踩踏反应这种做工方面更符合iQ的追求目标。

直排3缸的1.0L发动机虽然在加速等动力性能方面没有欠缺，但空转时的振动及加速时的发动机噪音等，使其作为追求品质的汽车给人留下了差强人意的印象。如果能加上像威姿智能车型所具备的无空转机构的话，则能加强该公司格外致力于环保、以及高品质体验的印象。之所以这样说，是因为笔者感到，假如iQ是电动汽车，其影响力会更大，使消费者拥有这种车的意义得到提高，从而成为高级小型车。

综上所述，笔者虽然感到在细节之处仍有改进的余地，但正如iQ获得2008～2009日本年度车大奖那样，笔者对刚刚面世的iQ的未来充满希望。像1997年全球首批量产市售混合动力车——普锐斯的面世一样，但愿iQ能成为开创新时代的原动力。